Lacy Leadership

Success is Near

Pirattrupp

när du tänker Boeing eller hör termen, som de flesta, kan du vara benägen att tänka 747. Detta kan bero på att det ikoniska flygplanet uppnådde hushållsstatus sedan dess första första flygning i början av 70-talet. men förutom det ikoniska namnet visste du också att det var den ursprungliga ”Jumbo Jet”? Ett smeknamn myntade för […]

när du tänker Boeing eller hör termen, som de flesta, kan du vara benägen att tänka 747. Detta kan bero på att det ikoniska flygplanet uppnådde hushållsstatus sedan dess första första flygning i början av 70-talet.

men förutom det ikoniska namnet visste du också att det var den ursprungliga ”Jumbo Jet”? Ett smeknamn myntade för det på grund av dess då stora storlek, särskilt eftersom det var det första bredkroppsflygplanet som någonsin konstruerats. Med sitt distinkta främre utsprång föreställdes 747 att hålla nära 150 procent mer kapacitet än sin föregångare, Boeing 707. Denna kapacitetsökning säkerställde att 747 hade passagerarkapacitetsrekordet i nära fyra decennier. Det är svårt att hitta begagnade flygplan som har en bättre framgångshistoria än 747.

hittills har över 1500 enheter av flygplanet sålts med varje enhet på nära 80 miljoner dollar, upp från 24 miljoner dollar när den först såldes. 747 finns i fyra varianter, nämligen 747SP, 747-400, 747-8, VC-25 och E-4.

en annan tungvikt värt att nämna är Boeing 777. Introducerad i mitten av 90-talet har den för närvarande rekordet för att vara planetens största tvillingstråle. Med en sittplatser på mellan 300 och 400 och en maximal räckvidd på nära 8600 sjömil (ungefär 16000 km) är ”Triple Seven” som det vanligtvis kallades verkligen en kraft att återskapa med.

det är långa rakade vingar, sex hjul per huvudlandningsutrustning och turbofanmotorer med största diameter skiljer det tydligt från andra flygplan. 777 utvecklades i koalition med över sju stora flygbolag och skulle ersätta äldre vidkroppsfartyg och stänga klyftan mellan kapacitetsskillnaden 747 och 767. Hittills har cirka 1500 enheter producerats, med en majoritet som främst används av Emirates, United, Air France och Cathay Pacific airlines.

dess varianter inkluderar 200ER som prissätts till cirka 295 miljoner dollar, 200LR som går för cirka 334 miljoner dollar, 300ER som går för 361 och 777F som säljs till 339 miljoner dollar per enhet.

när det gäller dessa två flygplan är de utan tvekan båda tungviktare i sina respektive rättigheter, men vilka skillnader har de som skiljer dem från varandra? Till att börja med byggdes 747, liksom andra långdistansstrålar, med fyra motorer medan 777 bara har två, om än stora motorer. Dessutom är de billigare att köra än till och med senare modellplan.

i detta avseende skulle det vara billigare att flyga i en 777 än 747. En annan urskiljbar skillnad är att 747 designades med två däck medan 777 bara har en. Näsan på 747 är också utformad för att låta den öppna, vilket ökar dess potential som lastplan. Ner till landningsutrustningen ser 777 nästan ut som en larv med sina sex hjul för var och en av sina två huvudlandningsredskap. 747 å andra sidan har fyra huvudväxlar med fyra däck på vardera. Fortfarande på hjulen har 747 fem uppsättningar, medan 777 bara har tre. Förutom alla ovanstående kan man säga att 747 är större enbart genom enbart observation.

under åren som har gått har mer preferens gjorts för Boeing 777 som ett kommersialiserat flygplan än 747. Detta är mer än tydligt i antalet totala sålda enheter med avseende på existensperiod för varje flygplan. Efter att ha funnits i ungefär 20 år har 777 nära, om inte outsold sin föregångare, som är nästan 20-årig start, hjälper inte sin nuvarande situation. Kanske inom en snar framtid kommer vi att se mindre och mindre av den ikoniska 747 och kanske i tid, detsamma kan sägas för 777. Fram till dess dock glad flygning.

Carr författare bio

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.