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quando você pensa em Boeing ou ouve o termo, como a maioria das pessoas, você pode estar inclinado a pensar em 747. Isso pode ser devido à aeronave icônica que atinge o status familiar desde seu primeiro voo inaugural no início dos anos 70. mas, além de seu nome icônico, você também sabia que era […]

quando você pensa em Boeing ou ouve o termo, como a maioria das pessoas, você pode estar inclinado a pensar em 747. Isso pode ser devido à aeronave icônica que atinge o status familiar desde seu primeiro voo inaugural no início dos anos 70.

mas, além de seu nome icônico, você também sabia que era o “Jumbo Jet”original? Um apelido cunhado para ele devido ao seu tamanho então grande, especialmente porque foi o primeiro avião de corpo largo já construído. Com sua distinta protrusão frontal, o 747 foi imaginado mantendo cerca de 150% mais capacidade do que seu antecessor, o Boeing 707. Esse aumento na capacidade garantiu que o 747 detivesse o recorde de capacidade de passageiros por quase quatro décadas. É difícil encontrar aeronaves usadas que tenham uma história de sucesso melhor do que o 747.

até o momento, mais de 1500 unidades da aeronave foram vendidas com cada unidade chegando a cerca de 80 milhões de dólares, ante 24 milhões de dólares quando foi vendida pela primeira vez. O 747 vem em quatro variantes, ou seja, o 747SP, 747-400, 747-8, VC-25 e e-4.

outro peso pesado que vale a pena mencionar é o Boeing 777. Introduzido em meados dos anos 90, atualmente detém o recorde de ser o maior jato duplo dos planetas. Com uma capacidade de entre 300 a 400, e um alcance máximo de cerca de 8600 milhas náuticas (cerca de 16000 km), o “Triple Seven”, como era comumente chamado, é realmente uma força para recon com.São asas longas, seis rodas por trem de pouso principal e motores turbofan de maior diâmetro o diferenciam de qualquer outra aeronave. Desenvolvido em coalizão com mais de sete grandes companhias aéreas, o 777 foi definido para substituir as embarcações de corpo largo mais antigas e fechar a lacuna entre a diferença de capacidade 747 e 767. Até o momento, cerca de 1500 unidades foram produzidas, com a maioria sendo usada principalmente pela Emirates, United, Air France e Cathay Pacific airlines.

Suas variantes incluem o 200ER que custa cerca de 295 milhões de dólares, o 200LR que vai para cerca de 334 milhões de dólares, o 300ER que vai para 361 e o 777F que é vendido em 339 milhões de dólares por unidade.

quando se trata dessas duas aeronaves, sem dúvida, ambos são pesos pesados em seus respectivos direitos, mas que diferenças eles mantêm que os diferenciam um do outro? Para começar, o 747, como outros jatos de longo alcance de sua época, foi construído com quatro motores, enquanto o 777 tem apenas dois, embora grandes motores. Além disso, eles são mais baratos de operar do que os aviões modelo posteriores.

a este respeito, seria mais barato voar em um 777 do que 747. Outra diferença distinguível é que o 747 foi projetado com dois decks, enquanto o 777 tem apenas um. O nariz do 747 também foi projetado para deixá-lo aberto, aumentando seu potencial como um avião de carga. Até o trem de pouso, o 777 quase se parece com uma lagarta com suas seis rodas para cada um de seus dois trens de pouso principais. O 747, por outro lado, tem quatro marchas principais com quatro pneus em cada. Ainda sobre as rodas, o 747 tem cinco conjuntos, enquanto o 777 tem apenas três. Além de tudo isso, pode-se dizer que o 747 é maior apenas por mera observação.Nos anos que se passaram, mais preferência foi feita para o Boeing 777 como uma aeronave comercializada do que o 747. Isso é mais do que evidente no número total de unidades vendidas em relação ao período de existência de cada aeronave. Tendo sido em torno de cerca de 20 anos, o 777 tem perto, se não for superado seu antecessor, que é quase 20 anos de vantagem não ajuda a sua situação atual. Talvez em um futuro próximo veremos cada vez menos do icônico 747 e talvez com o tempo, o mesmo pode ser dito para o 777. Até então, no entanto, vôo feliz.

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