Lacy Leadership

Success is Near

Pirate Troop

als je denkt aan Boeing of de term hoort, zoals de meeste mensen, zou je geneigd zijn te denken aan 747. Dit kan te wijten zijn aan het feit dat het iconische vliegtuig de status van huishouden kreeg sinds zijn eerste vlucht in het begin van de jaren 70. maar afgezien van zijn iconische naam, […]

als je denkt aan Boeing of de term hoort, zoals de meeste mensen, zou je geneigd zijn te denken aan 747. Dit kan te wijten zijn aan het feit dat het iconische vliegtuig de status van huishouden kreeg sinds zijn eerste vlucht in het begin van de jaren 70.

maar afgezien van zijn iconische naam, wist u ook dat het de originele “Jumbo Jet”was? Een bijnaam voor het vanwege zijn toen grote formaat, vooral omdat het was het eerste wide-body vliegtuig ooit gebouwd. Met zijn kenmerkende uitsteeksel aan de voorkant werd gedacht dat de 747 bijna 150 procent meer capaciteit had dan zijn voorganger, de Boeing 707. Deze capaciteitsuitbreiding zorgde ervoor dat de 747 bijna vier decennia lang het passagierscapaciteit record hield. Het is moeilijk om gebruikte vliegtuigen te vinden die een betere geschiedenis van succes hebben dan de 747.

tot op heden zijn meer dan 1500 eenheden van het vliegtuig verkocht, waarbij elke eenheid bijna 80 miljoen dollar bedroeg, tegenover 24 miljoen dollar toen het voor het eerst werd verkocht. De 747 komt in vier varianten, namelijk de 747SP, 747-400, 747-8, VC-25 en E-4.

een andere zwaargewicht die het vermelden waard is, is de Boeing 777. Geà ntroduceerd in het midden van de jaren 90, het heeft momenteel het record voor de planeten grootste twin-jet. Met een capaciteit van 300 tot 400 zitplaatsen en een maximum bereik van ongeveer 8600 zeemijl (ongeveer 16000 km), is de” Triple Seven ” zoals het gewoonlijk wordt genoemd echt een kracht om mee te verkennen.De lange vleugels, zes wielen per landingsgestel en turbofan-motoren met de grootste diameter onderscheiden zich duidelijk van alle andere vliegtuigen. De 777 werd ontwikkeld in een coalitie met meer dan zeven grote luchtvaartmaatschappijen en moest oudere wide-body vaartuigen vervangen en de kloof tussen het capaciteitsverschil van 747 en 767 dichten. Tot op heden zijn er ongeveer 1500 eenheden geproduceerd, waarvan de meerderheid voornamelijk wordt gebruikt door Emirates, United, Air France en Cathay Pacific airlines.

zijn varianten omvatten de 200ER die is geprijsd op ongeveer 295 miljoen dollar, de 200LR die gaat voor ongeveer 334 miljoen dollar, de 300ER die gaat voor 361 en de 777F die verkoopt op 339 miljoen dollar per eenheid.

als het gaat om deze twee vliegtuigen, zijn ze ongetwijfeld beide zwaargewichten in hun respectieve rechten, maar welke verschillen hebben ze dat ze onderscheiden van elkaar? Om te beginnen werd de 747, net als andere langeafstandsjets van zijn tijd, gebouwd met vier motoren, terwijl de 777 slechts twee, zij het grote motoren heeft. Bovendien zijn ze goedkoper te rijden dan zelfs latere modelvliegtuigen.

in dit opzicht zou het goedkoper zijn om met een 777 te vliegen dan met een 747. Een ander onderscheidbaar verschil is dat de 747 is ontworpen met twee dekken, terwijl de 777 slechts één heeft. De neus van de 747 is ook ontworpen op een manier om het open te laten, dit verhoogt het potentieel als een vrachtvliegtuig. Tot aan het landingsgestel lijkt de 777 bijna op een rups met zijn zes wielen voor elk van de twee belangrijkste landingsgestel. De 747 daarentegen heeft vier hoofdversnellingen met elk vier banden. Nog steeds op de wielen, de 747 heeft vijf sets, terwijl de 777 heeft slechts drie. In aanvulling op al het bovenstaande, kan men vertellen dat de 747 groter is alleen maar door louter observatie.

in de afgelopen jaren werd meer de voorkeur gegeven aan de Boeing 777 als commercieel vliegtuig dan aan de 747. Dit blijkt meer dan duidelijk uit het aantal verkochte eenheden in verhouding tot de duur van het bestaan van elk vliegtuig. Na al ongeveer 20 jaar, de 777 heeft dicht bij, zo niet outsold zijn voorganger die bijna 20 jaar voorsprong helpt niet bij de huidige hachelijke situatie. Misschien zullen we in de nabije toekomst minder en minder van de iconische 747 zien en misschien in de tijd, zou hetzelfde kunnen worden gezegd voor de 777. Tot dan, gelukkig vliegen.

Carr author bio

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.