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ボーイングを考えたり、用語を聞いたりすると、ほとんどの人のように、747を考える傾向があるかもしれません。 これは、70年代初頭の初飛行以来、象徴的な航空機が家庭の地位を獲得したためかもしれません。 しかし、その象徴的な […]

ボーイングを考えたり、用語を聞いたりすると、ほとんどの人のように、747を考える傾向があるかもしれません。 これは、70年代初頭の初飛行以来、象徴的な航空機が家庭の地位を獲得したためかもしれません。

しかし、その象徴的な名前以外に、それが元の”ジャンボジェット”であったことも知っていましたか? それはこれまでに構築された最初のワイドボディ飛行機だった、特に以来、その大きなサイズのためにそれのために造語ニックネーム。 その独特のフロント突起で、747は、その前任者、ボーイング707よりも150パーセント以上の容量に近い保持想像されました。 この増加により、747は40年近くの乗客定員記録を保持していたことが保証されました。 これは、747よりも成功のより良い歴史を持っている中古航空機を見つけるのは難しいです。

これまでに1500台以上の航空機が販売されており、各ユニットは最初に販売されたときの24万ドルから80万ドル近くになっています。 747は、747SP、747-400、747-8、VC-25、E-4の四つのバリエーションで提供されています。

言及する価値のあるもう一つのヘビー級はボーイング777です。 90年代半ばに導入され、それは現在、惑星最大のツインジェットであることのための記録を保持しています。 座席数は300から400の間で、最大射程は8600海里(約16000km)に近いため、一般的に呼ばれていた”トリプルセブン”は本当に偵察する力です。

それは長い掻き集められた翼、主着陸装置ごとの六つの車輪と最大径のターボファンエンジンは、明らかに他の航空機から離れてそれを設定します。 777は、747と767の容量差のギャップを埋めるために、古いワイドボディクラフトを置き換えるために設定されました。 現在までに約1500機が生産されており、その大部分は主にエミレーツ航空、ユナイテッド航空、エールフランス航空、キャセイパシフィック航空によって使用されている。

そのバリエーションには、200ERが約295万ドル、200LRが約334万ドル、300ERが361ドル、777Fが339万ドルで販売されています。

これら二つの航空機については、間違いなく彼らはそれぞれの権利において両方の大物ですが、彼らはお互いを離れて設定するどのような違いを持 まず第一に、747は、その日の他の長距離ジェットのように、777は、大型エンジンとはいえ、唯一の二つを持っている間、四つのエンジンで構築されました。 これに加えて、彼らはさらに後のモデル飛行機よりも実行する方が安いです。

この点では、747よりも777で飛ぶ方が安いでしょう。 別の区別可能な違いは、747は二つのデッキで設計されていたが、777は一つだけを持っているということです。 747の鼻はまた、それを開くように設計されており、これは貨物機としての可能性を高めています。 着陸装置まで、777はほとんど2つの主要な着陸装置のそれぞれのための6つの車輪が付いているキャタピラーのように見えます。 一方、747は、それぞれに四つのタイヤを持つ四つのメインギアを持っています。 まだ車輪の上に、747は5つのセットを持っていますが、777は3つしか持っていません。 上記のすべてに加えて、747は単なる観察だけで大きくなっていることがわかります。

近年、ボーイング777は747よりも商品化された航空機としてより多くの好みがなされている。 これは、各航空機の存在期間に関して販売された総ユニットの数で明らかである以上のものです。 およそ約20年間の周りされている、777は、ほぼ20年のヘッドスタートは、その現在の苦境を助けていないの前任者を上回っていない場合は、近くにあります。 おそらく、近い将来、私たちは象徴的な747の少なくなり、多分時間内に、同じことが777のために言われるかもしれません。 しかし、それまでは、幸せな飛行。

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