Lacy Leadership

Success is Near

Pirate Troop

ha úgy gondolja, hogy a Boeing vagy hallja a kifejezést, mint a legtöbb ember, akkor hajlamos lehet a 747-re gondolni. Ennek oka lehet az ikonikus repülőgép, amely a 70-es évek elején indult első repülése óta eléri a háztartási státuszt. de ikonikus nevén kívül azt is tudta, hogy ez volt az eredeti “Jumbo Jet”? Becenév jött […]

ha úgy gondolja, hogy a Boeing vagy hallja a kifejezést, mint a legtöbb ember, akkor hajlamos lehet a 747-re gondolni. Ennek oka lehet az ikonikus repülőgép, amely a 70-es évek elején indult első repülése óta eléri a háztartási státuszt.

de ikonikus nevén kívül azt is tudta, hogy ez volt az eredeti “Jumbo Jet”? Becenév jött létre az akkori nagy mérete miatt, főleg, hogy ez volt az első széles testű repülőgép, amelyet valaha építettek. Jellegzetes elülső kiemelkedésével a 747-et úgy képzelték el, hogy közel 150 százalékkal nagyobb kapacitással rendelkezik, mint elődje, a Boeing 707. Ez a kapacitásnövekedés biztosította, hogy a 747-es közel négy évtizedig megtartsa az utaskapacitás rekordját. Nehéz olyan használt repülőgépet találni, amelynek sikeresebb története van, mint a 747-es.

a mai napig több mint 1500 darabot adtak el a repülőgépből, mindegyik egység közel 80 millió dollár volt, szemben az első eladáskor elért 24 millió dollárral. A 747 négy változatban kapható, ezek a 747SP, 747-400, 747-8, VC-25 és E-4.

egy másik említésre méltó nehézsúly A Boeing 777. A 90-es évek közepén vezették be, jelenleg a bolygó legnagyobb iker-sugárhajtású rekordja. 300-400 közötti ülőhellyel, maximális hatótávolságával közel 8600 tengeri mérföld (nagyjából 16000 km), a “hármas hét”, ahogy általában emlegették, valóban erő a felderítésre.

hosszú gereblyézett szárnyai, fő futóműnként hat kerék és a legnagyobb átmérőjű turboventilátoros motorok egyértelműen megkülönböztetik a többi repülőgéptől. A több mint hét nagy légitársasággal koalícióban kifejlesztett 777-et úgy tervezték, hogy felváltsa a régebbi széles testű járműveket, és megszüntesse a 747-es és a 767-es kapacitáskülönbséget. Eddig nagyjából 1500 darabot gyártottak, amelyek többségét elsősorban az Emirates, A United, az Air France és a Cathay Pacific airlines használja.

változatai közé tartozik a 200ER, amelynek ára körülbelül 295 millió dollár, a 200LR, amely körülbelül 334 millió dollárért jár, a 300ER, amely 361-re megy, és a 777f, amely egységenként 339 millió dollárért kerül forgalomba.

amikor e két repülőgépről van szó, kétségtelenül mindketten nehézsúlyúak a jogaikban, de milyen különbségek vannak, amelyek megkülönböztetik őket egymástól? Először is, a 747-et, mint a nap többi nagy hatótávolságú fúvókáját, négy motorral építették, míg a 777-nek csak két, bár nagy motorja van. Ráadásul olcsóbbak, mint a későbbi modellek.

ebben a tekintetben olcsóbb lenne repülni egy 777-ben, mint 747-ben. Egy másik megkülönböztethető különbség az, hogy a 747-et két fedélzettel tervezték, míg a 777-nek csak egy van. A 747 orrát úgy tervezték, hogy nyitva hagyja, ez növeli teherszállító repülőgép potenciálját. A futóműig a 777 szinte úgy néz ki, mint egy hernyó, amelynek hat kereke van a két fő futómű mindegyikéhez. A 747-nek viszont négy fő fogaskereke van, mindegyiken négy gumiabroncs található. Még mindig a kerekeken, a 747-nek öt készlete van, míg a 777-nek csak három. A fentieken kívül elmondhatjuk, hogy a 747 csak puszta megfigyeléssel nagyobb.

az elmúlt években több előnyben részesítették a Boeing 777-et kereskedelmi forgalomba hozott repülőgépként, mint a 747-et. Ez több mint nyilvánvaló az összes eladott egység számában az egyes légi járművek fennállásának időtartama tekintetében. Körülbelül 20 éve létezik, az 777 közel áll, ha nem túlszárnyalja elődjét, aki majdnem 20 éves előnye nem segít a jelenlegi helyzetében. Talán a közeljövőben egyre kevesebbet fogunk látni az ikonikus 747-ről, és talán idővel ugyanez mondható el a 777-ről is. Addig azonban boldog repülés.

 Carr author bio

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.