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Cuando piensas en Boeing o escuchas el término, como la mayoría de la gente, es posible que te inclines a pensar en 747. Esto puede deberse a que el icónico avión alcanzó el estatus de hogar desde su primer vuelo inaugural a principios de los años 70. Pero aparte de su nombre icónico, ¿también sabías […]

Cuando piensas en Boeing o escuchas el término, como la mayoría de la gente, es posible que te inclines a pensar en 747. Esto puede deberse a que el icónico avión alcanzó el estatus de hogar desde su primer vuelo inaugural a principios de los años 70.

Pero aparte de su nombre icónico, ¿también sabías que era el «Jumbo Jet»original? Un apodo acuñado para él debido a su entonces gran tamaño, especialmente porque fue el primer avión de cuerpo ancho jamás construido. Con su distintiva protuberancia frontal, se imaginó que el 747 tenía cerca de un 150 por ciento más de capacidad que su predecesor, el Boeing 707. Este aumento en la capacidad aseguró que el 747 mantuviera el récord de capacidad de pasajeros durante casi cuatro décadas. Es difícil encontrar aviones usados que tengan un mejor historial de éxito que el 747.

Hasta la fecha, se han vendido más de 1500 unidades de la aeronave con cada unidad en cerca de 80 millones de dólares, frente a los 24 millones de dólares cuando se vendió por primera vez. El 747 viene en cuatro variantes, a saber, el 747SP, 747-400, 747-8, VC-25 y E-4.

Otro peso pesado que vale la pena mencionar es el Boeing 777. Introducido a mediados de los años 90, actualmente tiene el récord de ser el avión gemelo más grande del planeta. Con una capacidad de asientos de entre 300 y 400, y un alcance máximo de cerca de 8600 millas náuticas (aproximadamente 16000 km), el «Triple Siete», como se le conoce comúnmente, es realmente una fuerza para reconocer.

Sus alas largas con rastrillo, seis ruedas por tren de aterrizaje principal y motores turbofán de mayor diámetro lo distinguen claramente de cualquier otro avión. Desarrollado en coalición con más de siete aerolíneas principales, el 777 estaba configurado para reemplazar a las embarcaciones de fuselaje ancho más antiguas y cerrar la brecha entre la diferencia de capacidad del 747 y el 767. Hasta la fecha, se han producido aproximadamente 1500 unidades, la mayoría de las cuales son utilizadas principalmente por Emirates, United, Air France y Cathay Pacific Airlines.

Sus variantes incluyen el 200ER que tiene un precio de aproximadamente 295 millones de dólares, el 200LR que cuesta alrededor de 334 millones de dólares, el 300ER que cuesta 361 y el 777F que se vende a 339 millones de dólares por unidad.

Cuando se trata de estos dos aviones, sin duda ambos son pesos pesados en sus respectivos derechos, pero ¿qué diferencias tienen que los diferencian entre sí? Para empezar, el 747, al igual que otros jets de largo alcance de su época, fue construido con cuatro motores, mientras que el 777 tiene solo dos, aunque grandes motores. Además de esto, son más baratos de manejar que incluso modelos de aviones posteriores.

En este sentido, sería más barato volar en un 777 que en un 747. Otra diferencia distinguible es que el 747 fue diseñado con dos cubiertas, mientras que el 777 solo tiene una. El morro del 747 también está diseñado para dejarlo abierto, lo que aumenta su potencial como avión de carga. Hasta el tren de aterrizaje, el 777 casi parece una oruga con sus seis ruedas para cada uno de sus dos trenes de aterrizaje principales. El 747, por otro lado, tiene cuatro engranajes principales con cuatro neumáticos en cada uno. Todavía en las ruedas, el 747 tiene cinco juegos, mientras que el 777 tiene solo tres. Además de todo lo anterior, se puede decir que el 747 es más grande con la mera observación.

En los años que han pasado, se ha preferido más el Boeing 777 como avión comercializado que el 747. Esto es más que evidente en el número total de unidades vendidas en relación con el período de existencia de cada aeronave. Después de haber existido durante aproximadamente 20 años, el 777 ha vendido casi, si no, más que su predecesor, que tiene casi 20 años de ventaja, no ayuda a su situación actual. Tal vez en un futuro cercano veamos cada vez menos del icónico 747 y tal vez con el tiempo, lo mismo podría decirse del 777. Hasta entonces, sin embargo, feliz vuelo.

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