Lacy Leadership

Success is Near

Pirate Troop

når du tænker Boeing eller hører udtrykket, som de fleste mennesker, er du måske tilbøjelig til at tænke 747. Dette kan skyldes, at det ikoniske fly opnåede husstandsstatus siden dets første første flyvning i begyndelsen af 70 ‘ erne. men vidste du også, at det var den originale “Jumbo Jet”? Et kaldenavn opfundet for det […]

når du tænker Boeing eller hører udtrykket, som de fleste mennesker, er du måske tilbøjelig til at tænke 747. Dette kan skyldes, at det ikoniske fly opnåede husstandsstatus siden dets første første flyvning i begyndelsen af 70 ‘ erne.

men vidste du også, at det var den originale “Jumbo Jet”? Et kaldenavn opfundet for det på grund af sin daværende store størrelse, især da det var det første brede fly, der nogensinde er konstrueret. Med sit karakteristiske forreste fremspring blev 747 forestillet sig at have tæt på 150 procent mere kapacitet end sin forgænger, Boeing 707. Denne kapacitetsforøgelse sikrede, at 747 havde passagerkapacitetsrekorden i næsten fire årtier. Det er svært at finde brugte fly, der har en bedre historie med succes end 747.

til dato er over 1500 enheder af flyet solgt, hvor hver enhed går tæt på 80 millioner dollars, op fra 24 millioner dollars, da den først blev solgt. 747 findes i fire varianter, nemlig 747SP, 747-400, 747-8, VC-25 og E-4.

en anden tungvægt værd at nævne er Boeing 777. Introduceret i midten af 90 ‘ erne har det i øjeblikket rekorden for at være planetenes største tvillingstråle. Med en siddekapacitet på mellem 300 og 400 og en maksimal rækkevidde på tæt på 8600 sømil (cirka 16000 km) er “Triple Seven”, som det ofte blev omtalt, virkelig en styrke at rekognoscere med.

det er lange rakede vinger, seks hjul pr.hovedlandingsudstyr og turbofanmotorer med største diameter adskiller det tydeligt fra ethvert andet fly. Udviklet i koalition med over syv store flyselskaber, var 777 indstillet til at erstatte ældre bredkropsfartøjer og lukke kløften mellem 747 og 767 kapacitetsforskellen. Til dato er der produceret omkring 1500 enheder, hvor et flertal primært bruges af Emirates, United, Air France og Cathay Pacific airlines.

dens varianter inkluderer 200ER, der er prissat til omkring 295 millioner dollars, 200LR, der går til omkring 334 millioner dollars, 300ER, der går til 361 og 777f, der sælges til 339 millioner dollars pr.

når det kommer til disse to fly, er de uden tvivl begge tungvægte i deres respektive rettigheder, men hvilke forskelle har de, der adskiller dem fra hinanden? Til at begynde med blev 747, ligesom andre langdistancestråler på sin tid, bygget med fire motorer, mens 777 kun har to, omend store motorer. Derudover er de billigere at køre end endnu senere modelfly.

i denne henseende ville det være billigere at flyve i en 777 end 747. En anden skelnelig forskel er, at 747 blev designet med to dæk, mens 777 kun har en. Næsen på 747 er også designet på en måde at lade den åbne, hvilket øger dens potentiale som et fragtfly. Ned til landingsudstyret ser 777 næsten ud som en larve med sine seks hjul til hvert af sine to hovedlandingsudstyr. 747 har på den anden side fire hovedgear med fire dæk på hver. Stadig på hjulene har 747 fem sæt, mens 777 kun har tre. Ud over alt det ovenstående kan man fortælle, at 747 er større udelukkende ved blot observation.

i de år, der er gået, er der blevet foretrukket Boeing 777 som et kommercialiseret fly end 747. Dette er mere end tydeligt i antallet af samlede solgte enheder med hensyn til eksistensperioden for hvert fly. Efter at have eksisteret i omkring 20 år, har 777 tæt på, hvis ikke outsolgt sin forgænger, der er næsten 20-årig start, hjælper ikke sin nuværende situation. Måske i den nærmeste fremtid vil vi se mindre og mindre af den ikoniske 747 og måske med tiden, det samme kan siges for 777. Indtil da dog glad flyvende.

Carr forfatter bio

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.